我国高空作业车的高端市场还有多远？

      30年前，某个国外著名的皮鞋供应商来到了中国，当得知中国的人口总数之后，他兴奋不已，因为中国众多的人口意味着巨大的潜在皮鞋市场。然而当他开始在中国布局自己的产品时，却发现中国人对自己的皮鞋很少问津。一番调研之后，他终于醒悟：当时的中国几乎完全是布鞋的市场，中国人还没有穿皮鞋的理念。
      在国外“猛虎”一直守望的状态下，中国高空车制造企业要在这场洗牌重组中获胜，当然不能通过简单的扩建厂房，发布新品来实现;也不能单纯依靠改善服务质量，因为如果车辆存在很多的问题，再怎么依靠后期的服务也难以改变车辆本身“质”的问题;更不能只简单地引入车型，把“布鞋”车做成“皮鞋”车的样子，而必须实实在在地掌握制作“皮鞋”的先进技术。
中国高空作业车销量在中国市场可以说名列前茅，但是我国更多的是在经济型低端车市场徘徊，而高端市场却鲜有人问津。我国高空作业车的高端市场还有多远？
　　目前，中国的高空车市场就像是30年前的鞋类市场：国产的较为经济的车卖得如火如荼，而高端的——“皮鞋”，无论是合资组装还是进口，都很少有人问津。因此，他们给目前中国高空作业车市场的定位是“经济型低端车市场”。
　　无可否认，目前在中国高空车市场，廉价是最强大的吸引力，中国车业的产品重心应该放在“中低端车”上，中国车企业这么做也是最优选择。但这种低端优势能走多远呢?
有研究数据表明，中国高空作业车市场将在2010-2030年间逐渐地走向中高端。另外，一份调查也显示，随着思想觉悟和购买力的提高，中国专用车消费者的关注点已经开始从以前的车辆价格逐步向车辆的使用成本转变，因此，国外高端车以及他们的用车理念在中国正逐渐地被认可。
　　另一方面，过分地关注低端产品，而不去努力增加产品本身的技术含量，让中国车业始终摆脱不了“资源密集型产业”这顶帽子。产业本身获得发展，但发展的同时也造成了资源的大量浪费，对于这种产业，国家一开始是鼓励其发展的，随着资源浪费的加剧，一旦产业本身不再革新技术，国家必定出台政策对其加以限制和引导。斯堪尼亚驻中国总代表何墨池曾经在一次论坛上提到，中国政府的“十二五”规划里，中国未来寻求的是更高效率的投资回报和更好的资产利用率。因此，他预见，未来几年，中国高空车制造必定从低端走向中高端，同时，伴随着这个过程的推进，中国的专用车制造业也必然要有一次阵痛的“洗牌重组”。
　　这样的结论，从国外车企业的负责人口中得出，多少有点讽刺意味，但毫无疑问，这便是目前诸如沃尔沃、斯堪尼亚、五十铃等国外车企业依然在中国坚持的原因，也是他们苦苦守候的在国内车市场翻身的一次机会——尽管他们这两年在国内销车总和仅保持在几千辆左右，销售比例也仅为1%左右。
　　因此，在国外“猛虎”一直守望的状态下，中国高空作业车制造企业要在这场洗牌重组中获胜，当然不能通过简单的扩建厂房，发布新品来实现;也不能单纯依靠改善服务质量，因为如果车辆存在很多的问题，再怎么依靠后期的服务也难以改变车辆本身“质”的问题;更不能只简单地引入车型，把“布鞋”车做成“皮鞋”车的样子，而必须实实在在地掌握制作“皮鞋”的先进技术。

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